Противоугон ПШ1-65 в Обнинске

Вертикальный износ подошвы рельса на 1 мм снижает силу сцепления противоугона на 10–15%. Изменение геометрии контакта приводит к падению распорного усилия. В таких случаях требуется применение противоугонов ремонтных размеров.

Противоугон типа ПШ создает меньшую нагрузку на элементы рельсового скрепления. Упираясь напрямую в шпалу, он передает продольное усилие мимо скрепления, в отличие от типа П, который работает только за счет трения с рельсом.

Конструкции с двумя точками контакта обеспечивают более равномерное распределение давления. Такие противоугоны снижают локальные контактные напряжения на подошве рельса, уменьшая риск ее повреждения.

Усилие для снятия пружинного противоугона сопоставимо с усилием его установки. Для демонтажа специальным инструментом требуется приложить значительную силу для преодоления упругости прутка и сил трения.

На временных путях целесообразно использовать стандартные пружинные противоугоны. Они обеспечивают необходимую скорость монтажа и демонтажа, а также возможность многократного использования, что важно для временных сооружений.

Просадка шпал и выплески делают работу противоугонов ПШ неэффективной. В таких условиях противоугон теряет свою опору, так как шпала сама становится подвижной. Требуется неотложный ремонт верхнего строения пути.

Категорически запрещено использовать противоугон для фиксации подвижного состава. Его назначение — предотвращение продольного смещения рельса. Для закрепления вагонов на путях применяются исключительно тормозные башмаки.